- Латвия
- Рига
- Общество
- Экономика, финансы
- Политика
- Образование, наука
- Работа, карьера
- Семья, благосостояние
- Медицина, красота
- Криминальные новости
- Ограничения движения
- События дня
- Европейский Союз
- В мире
- Экономика
- Политика
- Проиcшествия
- Общество
- Латвия в мире
- Культура, искусство
- Спорт
- Природа, экология
- Технологии
- Отдых
- Новости компаний
Dzirkstīte, Anta, Antonija
Екатерина, Порфирий |
Приговор железной дороге Rail Baltica: Латвия отказалась от поездов в Литву и Эстонию

...ветка железнодорожных линий ...foto;.regnum.ru
Заместитель госсекретаря министерства транспорта Латвии Динс Мерирандс заявил, что официальная Рига не видит причин вновь запускать поезда в Вильнюс и Таллин. Причина — низкий спрос. Эксперты Минтранса посчитали потенциальные затраты, сравнили с ожидаемыми выгодами и пришли к выводу, что проект не окупится. Как из-за низкой скорости поездов, так и из-за недостаточного количества пассажиров.
Сейчас функцию связующего железнодорожного звена между прибалтийскими столицами частично выполняет украинский «поезд четырех столиц». Он связывает Вильнюс и Ригу, но до Таллина уже не доходит.
Предложения продлить-таки маршрут до Таллина и превратить проект в «поезд пяти столиц» пока понимания не находят, потому что и четыре-то столицы не окупаются. «Украинская железная дорога» в этом году признала «поезд четырех столиц» одним из самых убыточных своих международных направлений. Рентабельность проекта железнодорожного соединения Украины с Прибалтикой через территорию Беларуси стремится к нулю, потому что люди по такому маршруту не ездят.
Все проекты объединения стран Прибалтики по железной дороге обречены на провал, потому что любые альтернативы железнодорожному транспорту выгоднее.
Автобусом или автомобилем из Вильнюса в Ригу добраться быстрее и дешевле, чем по железной дороге. И даже самолетом курсировать между прибалтийскими столицами дешевле, чем по железной дороге. Поэтому, кстати, латвийский национальный авиаперевозчик Air Baltic планирует в будущем году увеличить количество рейсов из Риги в Таллин с 11 до 16, а из Риги в Вильнюс с 34 до 39.
Казалось бы, это местная малозначительная история. Однако за ней скрывается афера общеевропейского масштаба.
Латвийский Минтранс своим заявлением об убыточности железнодорожного сообщения между Литвой, Латвией и Эстонией фактически расписался в бессмысленности главного инфраструктурного проекта постсоветской Прибалтики — железной дороги Rail Baltica, которая должна соединить прибалтийские столицы общей узкой колеей.
Проекту «великой стройки» Прибалтики без малого четверть века, и без малого четверть века экономисты доказывают его абсурдность. За Rail Baltica вовсе нет экономики: по ее маршруту не просматривается ни пассажиров, ни грузов.
Трансприбалтийская железная дорога с узкой колеей строится как некий символ «балтийского единства». Такой же, как живая цепь, которая соединила Литву, Латвию и Эстонию 23 августа 1989 года, только не состоящий из сцепленных человеческих рук, а отлитый в шпалах.
Эдакий становой хребет Прибалтики, соединяющий составляющие ее страны в одно. Прибалтику исторически пронизывают с востока на запад железные дороги с российской широкой колеей. Железнодорожная магистраль с севера на юг с европейской узкой колеей нужна как визуальное воплощение «европейского выбора».
Правда, сами европейцы таких высоких целей не поймут, а без их денег Rail Baltica не построишь.
Минимум три четверти финансирования железной дороги идет из структурных фондов Евросоюза.
Деньги на инфраструктурные проекты из этих фондов выделяются строго в экономических целях: для создания у дотационных стран Восточной Европы инфраструктурной основы для создания самодостаточной экономики, работающей без европейских дотаций.
Так что, по идее, идеологическая железная дорога Rail Baltica вообще не может получать денег из структурных фондов ЕС.
Черствым брюссельским чиновникам не объяснишь, что эта узкоколейка — символ цивилизационного выбора между Западом и Востоком. Поэтому прибалтийские политики и дома, и в Брюсселе упорно вешают лапшу на уши, уверяя, что проект экономически выгоден и рентабелен: по Rail Baltica из Хельсинки в Вильнюс будет перевозиться грузы и ездить люди.
Хотя последнее заявление латвийского Минтранса фактически дезавуирует эти уверения: если «Латвийской железной дороге» невыгодно возрождать курсирование поездов между Ригой, Вильнюсом и Таллином, потому что медленная логистика и нет пассажиров, то какой тогда резон строить Rail Baltica?
Железную дорогу тем не менее строят, осваивая на этой прибалтийской «Панаме» нехилые европейские деньги. Последняя новость, связанная с Rail Baltica: стоимость строительства одной станции этой железной дороги в аэропорту Риги управляющая компания Rail Baltica оценила в 250–280 миллионов евро.
Общая же сумма затрат на узкоколейку на данный момент оценивается в 7–8 миллиардов евро. Это не предел: общая сумма росла все годы существования проекта и продолжает расти. Страшно представить, как за эти годы обогатились на брюссельских грантах приближенные к ответственным за строительство железной дороги чиновникам фирмы-подрядчики.
Rail Baltica — это одна большая коррупционная афера, доказывающая неэффективность расходования европейских денег брюссельской бюрократией в самом центре Европы.
И в такой ситуации в конце концов сдохнет либо шах, либо падишах. Либо Евросоюз обанкротится, не выдержав расходов на такие заведомо бессмысленные проекты, либо Прибалтику тотально лишат европейских дотаций, а особо ретиво осваивавших деньги на Rail Baltica местных деятелей станут сажать/
Tweet
К этой статье еще нет комментариев. |
Добавить комментарий |
Новости регионов
Другие новости...
- На новых трамваях по обновленным путям – когда же?
- Начисляя пособие по безработице, больше не примут в расчет зарплату за последних 4 месяца
- Даугавпилсская дума пытается доказать, что российские трамваи соответствуют требованиям ЕС
- 10 млн евро: в Крустпилсском крае открылся новый фанерный завод
- ЦСУ: получателей совсем маленьких зарплат в Латвии стало еще меньше
- Спасательную службу УКХ присоединят к Муниципальной полиции
- Последние промышленные легенды Прибалтики объявляют банкротами
- Даугавпилс переводит деньги из всех коммерческих банков в Госкассу
- Долг резекненцев за тепло превысил 1,6 млн евро
- Повышение налогов ожидается в Латвии в 2020 году
Новости
- 17 декабря в «Зиемельблазме» - концерт «Klusi Tavu vārdu čukstu»
- Рижский русский театр пожаловался на игнорирование со стороны ведущей театральной премии Латвии
- СГД будет бороться с зарплатами в конвертах на конкретных предприятиях
- Китай ввел санкции в отношении американских организаций
- Реформа НАТО заставит Эстонию платить на 200 тыс. евро больше
- Рижская дума: в самоуправлении нет и не будет кризиса с вывозом мусора
- Елгавский рынок тайно приватизировали - полиция завела уголовное дело
- Украина и Россия продлили контракт на транзит нефти
- Минтранс Латвии решил развивать пассажирские перевозки с Калининградом
- В результате аварии подо льдом погибли четверо
- Maxima Latvija и деловые партнеры пожертвовали на детскую реабилитацию почти 21 тысячу евро
- Гиргенс: для борьбы с контрабандой нужно больше современных технологий
- Исследование: почти каждый пятый житель Латвии постоянно испытывает длительную слабость
- Будет открыт для движения железнодорожный переезд под Брасовским путепроводом
- Большинство украинцев убеждены в «агрессии» России в Донбассе
- Импорт в Россию из стран дальнего зарубежья начал расти
- Краеведческая конференция «Даугавпилсская крепость и её обитатели» в Даугавпилсской крепости
- Дело об избиении в Краславе передано в прокуратуру
- Завершается эпоха Меркель – уходят в прошлое привычные политические альянсы
- Медведев о торговых отношениях с ЕС: Не мы эту войнушку начали, не нам ее и завершать
Суббота, 7 декабря
|
![]() ![]() |